Aż 70% uszkodzonych turbosprężarek to ofiary zapchanego filtra DPF!
Piotr Okraska
Specjalista od turbin i DPF • MPP Turbo (Sochaczew)
Kluczowe fakty techniczne w pigułce:
- ✔ Aż 7 na 10 przedwczesnych awarii turbin w silnikach diesla wynika z niedrożności filtra DPF / katalizatora.
- ✔ Zjawisko Backpressure (ciśnienie zwrotne spalin) wywołuje niszczący nacisk na łożysko oporowe i luz wzdłużny wirnika.
- ✔ Zatrzymane przy turbinie spaliny rozgrzewają żeliwny korpus do 1000°C, powodując natychmiastowe koksowanie oleju.
- ✔ Wymiana samej turbiny bez czyszczenia DPF to gwarancja ponownej awarii po kilkuset kilometrach.
Spis treści tego artykułu:
Zabójcze zjawisko: Ciśnienie zwrotne (Backpressure)
W prawidłowo działającym układzie spaliny napędzają koło turbiny, po czym swobodnie przepływają przez strukturę plastra miodu w filtrze DPF i uchodzą do układu wydechowego. Gdy kanały DPF zostają zapchane sadzą i popiołem, spaliny napotykają potężną barierę. Powstaje tzw. ciśnienie zwrotne (Backpressure), a fala gorących gazów cofa się i uderza z ogromną siłą w wirnik wydechowy turbosprężarki.
Mechanizm przepływu ciśnienia zwrotnego:
[ Turbosprężarka ] ═══ Spaliny pod ciśnieniem ═══> [ Zapchany Filtr DPF ] [ Turbosprężarka ] <═══ FALA CIŚNIENIA ZWROTNEGO ═══ [ Zablokowane kanały ] (Zjawisko Backpressure)
3 etapy zniszczenia turbiny przez niedrożny DPF
Destrukcja układu doładowania przez zapchany filtr cząstek stałych przebiega w trzech następujących po sobie fazach:
1. Zniszczenie uszczelnień i powstanie luzu wzdłużnego (osiowego)
Cofające się spaliny wywierają stały, nienaturalny nacisk osiowy na wałek turbiny. Prowadzi to do zmiażdżenia łożyska oporowego, wytworzenia ponadnormatywnego luzu wzdłużnego oraz rozerwania metalowych pierścieni uszczelniających. Turbina zaczyna natychmiast przepuszczać olej do układu dolotowego i wydechowego.
2. Ekstremalna akumulacja ciepła i koksowanie oleju smarnego
Zatrzymane przy wylocie turbiny gazy spalinowe powodują wzrost temperatury korpusu łożyskowego do ponad 900–1000°C. Olej wewnątrz mikrokanałów smarnych ulega natychmiastowej karbonizacji (koksowaniu). Skamieniały nagar odcina dopływ świeżego środka smarnego, co powoduje zatarcia panewek i urwanie wałka wirnika.
3. Zablokowanie i odkształcenie zmiennej geometrii (VNT)
Mechanizm zmiennej geometrii (ruchome łopatki kierujące strumieniem spalin) pod wpływem ekstremalnego ciśnienia i temperatury ulega deformacji termicznej oraz zatarciu przez drobinki sadzy. Skutkuje to zablokowaniem kierownicy spalin i ciągłymi błędami przeładowania (P0234) lub niedoładowania (P0299).
Objawy wskazujące, że DPF niszczy Twoją turbinę
Zwróć uwagę na poniższe symptomy, które świadczą o występowaniu groźnego ciśnienia zwrotnego:
- ➔ Charakterystyczny gwizd lub metaliczny świst turbosprężarki nasilający się pod obciążeniem.
- ➔ Czarne, tłuste przedmuchy i zacieki na łączeniu żeliwnej muszli wydechowej z korpusem środkowym (CHRA).
- ➔ Częste przechodzenie silnika w tryb awaryjny (notlauf) połączone ze spadkiem mocy.
- ➔ Wyraźny zapach spalin i spalenizny pod maską spowodowany nieszczelnościami wywołanymi nadciśnieniem w wydechu.
Złota zasada bezpiecznej naprawy w MPP Turbo
Pamiętaj: wymiana samej turbosprężarki bez weryfikacji i czyszczenia filtra DPF to wyrzucenie pieniędzy w błoto. Nowy podzespół w warunkach wysokiego ciśnienia zwrotnego ulegnie uszkodzeniu w ciągu zaledwie kilkuset kilometrów.
Kompleksowa procedura serwisowa:
Jeżeli Twoja turbosprężarka uległa uszkodzeniu, zawsze zlecaj jednoczesny demontaż i hydrodynamiczne czyszczenie filtra DPF/KAT. To jedyny sposób na zabezpieczenie nowej turbiny i zachowanie pełnej 12-miesięcznej gwarancji bez limitu kilometrów.
✦ Kompleksowa regeneracja i mycie w jednym miejscu
W MPP Turbo w Sochaczewie posiadamy nowoczesny park maszynowy: wyważarki Turbo Technics oraz polskie komory hydrodynamiczne marki XTON do mycia DPF. Regenerujemy turbiny i myjemy filtry w jednym cyklu technologicznym.
Często zadawane pytania (FAQ)
Odpowiedzi eksperta technicznego MPP Turbo
Czy czyszczenie DPF można wykonać profilaktycznie przy wymianie turbiny? +
Jest to wręcz zalecana i wymagana procedura technologiczna. Daje 100% pewności, że nowa turbosprężarka od pierwszego kilometra pracuje w optymalnych warunkach ciśnienia i temperatury bez ryzyka fali Backpressure.
Jak sprawdzić, czy katalizator lub DPF nie jest stopiony od zbyt wysokiej temperatury? +
W naszym warsztacie przed procesem mycia przeprowadzamy inspekcję endoskopową wkładu ceramicznego. Sprawdzamy, czy kanały monolitu węglika krzemu nie uległy nadtopieniu wskutek długotrwałego oddziaływania spalin o temperaturze ponad 1000°C.